Asesoría especializada para una contratación eficiente y segura

En Schneider Abogados, brindamos asesoría jurídica especializada a empresas del sector logístico y de comercio exterior en la revisión, negociación y redacción de contratos marítimos. Nuestro objetivo es contribuir a la creación de instrumentos contractuales que prevengan contingencias derivadas de cláusulas ambiguas, la indefinición de responsabilidades o la falta de protocolos operativos anexos.

Cuando surge una controversia operativa relacionada con demoras, daños a la carga, faltantes o disputas comerciales, el contrato constituye el marco de referencia fundamental para determinar derechos, obligaciones y los documentos necesarios para sostener una posición jurídica defendible.

Última actualización: febrero de 2026.

Esta asesoría está dirigida a empresas que participan en operaciones marítimas en Chile, entre las que se incluyen:

1. Importadores y exportadores habituales.

2. Operadores logísticos y empresas de transporte.

3. Empresas de almacenaje y depósito.

4. Agentes de carga internacional (forwarders).

5. Armadores, navieras y actores del cabotaje y el ecosistema portuario.

6. Empresas con cadenas de suministro multimodales que incorporan el tramo marítimo.

Un contrato técnicamente bien estructurado trasciende su función meramente protectora en un litigio. En la práctica operativa, sirve como un manual que establece procedimientos para notificaciones, gestión de evidencia, recepción y entrega, así como mecanismos para la resolución de incidencias. Esto minimiza la fricción operacional y evita discusiones recurrentes sobre aspectos no definidos.

En términos concretos, ayuda a que su empresa opere con:

• Responsabilidades claras (quién responde y en qué tramo)
• Reglas de documentación (qué se registra y cómo)
• Procedimiento ante incidentes (a quién se avisa, cuándo y con qué respaldo)
• Rutas de solución realistas (negociación, vías pactadas y cierre)

Qué hacemos (en términos concretos)

El servicio se centra en revisar, ajustar o redactar contratos y acuerdos vinculados a operaciones marítimas y logísticas, especialmente en:

Contratos de fletamento

Elaboramos o revisamos la estructura contractual considerando las particularidades operativas de la nave, la naturaleza de la carga y los tramos y tiempos previstos. El enfoque reside en una distribución equilibrada de riesgos, la precisión de las obligaciones de las partes y el establecimiento de reglas operativas que prevengan disputas.

Riesgos que se mitigan

Interpretaciones contradictorias, obligaciones no previstas, conflictos por estándares de ejecución imprecisos y controversias por incumplimientos mal definidos.

Resultado

Un instrumento contractual ejecutable, con obligaciones trazables y reglas claras para incidentes.

Riesgos típicos que se previenen

Vacíos entre tramos, discusiones interminables de custodia, y reclamos sin responsabilidades contractuales claras.

Resultado práctico

Continuidad contractual con reglas claras por tramo y una línea lógica de responsabilidad.

Aquí el valor está en despejar el rol real y alinear ese rol con obligaciones, documentación, subcontratación y estándares.

Riesgos típicos que se previenen: Confusión de roles, responsabilidad diluida y exigencias documentales que aparecen tarde.

Resultado práctico: Roles definidos y reglas de cooperación y trazabilidad que evitan pérdida de control en la cadena.

Cuando la compraventa afecta la logística (plazos, documentación, Incoterms, transferencia de riesgo, costos), conviene alinear lo comercial con lo operativo para evitar reclamos cruzados.

Riesgos típicos que se previenen: Conflictos por plazos/documentos, discusiones sobre distribución de roles y costos logísticos no previstos.

Resultado práctico: Coherencia entre compraventa y operación, reduciendo la posibilidad de reclamos cruzados.

Dependiendo de su caso, la entrega puede incluir:

• Informe de observaciones críticas (lo que realmente impacta riesgo y operación)
  
• Versión con cambios sugeridos (redline) y propuesta de texto alternativo listo para negociar
  
• Matriz de responsabilidades (quién responde, en qué tramo y con qué estándar)
  
• Ajustes a anexos operativos (recepción/entrega, evidencias mínimas, notificación de incidentes)
  
• Checklist de documentos para sostener postura ante reclamos.

Para que el servicio sea eficiente, el trabajo se estructura así:

1. Diagnóstico de la operación (breve y directo)
   Análisis breve de su cadena logística, identificando intervinientes, puntos críticos y patrones de conflicto recurrentes.
   
   
2. Revisión contractual con foco en riesgo y ejecución
   Detección de cláusulas ambiguas, vacíos legales o disposiciones que puedan generar fricción en áreas clave como responsabilidades, evidencia, notificaciones y solución de controversias.
   
   
3. Redacción y propuesta de versión negociable
   Se entrega una versión clara, con cambios concretos y argumentos para negociar sin improvisación.
   
   
4. Cierre y estandarización (si corresponde)
   Para operaciones recurrentes, desarrollo de una estructura de contrato marco con anexos flexibles que permitan consistencia y adaptabilidad

Este servicio suele ser recomendable cuando:

• Se firmarán contratos marco o condiciones generales por primera vez
• Se trabaja con múltiples contrapartes y subcontratistas
  
• Se han repetido reclamos de carga, cobros imprevistos o rechazos comerciales
  
• Existe presión por firmar documentos "estándar" sin negociación real
• Se busca estandarizar contratación para operar con mayor previsibilidad
  

¿Qué diferencia hay entre fletamento por viaje y fletamento por tiempo en términos de riesgo?

Cambia el tipo de obligación y la forma en que se distribuye el riesgo operativo; por eso conviene que el contrato refleje la realidad de la operación y sus responsabilidades.

¿Qué cláusulas suelen generar conflictos en contratos marítimos "estándar"?

Normalmente las que dejan indefinidos avisos, evidencia, tercerización de tramos, límites, eventos de fuerza mayor y la vía real de resolución de conflictos.

¿Cómo se evita el "vacío" entre tramo marítimo y tramo terrestre?

Con reglas contractuales claras de continuidad, custodia y transferencia de responsabilidad, además de exigencias mínimas de documentación en cada etapa. Estas distinciones cobran relevancia especialmente en el transporte multimodal.

¿Qué se recomienda regular sobre embalaje, estiba y condición de la carga?

Estándares mínimos, responsabilidades y forma de acreditar condición (actas, registros, fotos), para no discutir después sobre supuestos.

¿Conviene pactar procedimientos de notificación ante incidentes?

Sí, resulta fundamental para estructurar la respuesta: designar al destinatario, formalizar el medio y contenido de la comunicación, y establecer plazos, lo que evita la improvisación y garantiza derechos.

¿Por qué la cláusula de resolución de controversias es más importante de lo que parece?

Porque define si el conflicto se resuelve de manera eficiente, impactando en los costos y la duración. Su diseño debe priorizar una vía realista y efectiva.

¿Qué debe considerarse al negociar límites de responsabilidad o indemnizaciones?

Que el límite sea consistente con el tipo de operación, que no deje zonas grises y que se alinee con obligaciones documentales y estándares operativos.

¿Qué riesgos aparecen si el contrato permite tercerizar sin límites claros?

Se diluye la responsabilidad y se dificulta la trazabilidad. Conviene regular tercerización, estándares y deber de cooperación.

¿Cómo se ordena contractualmente la entrega/recepción para evitar discusiones posteriores?

Definiendo lugar, forma de recepción, criterios de observación, registros obligatorios y consecuencias ante inconsistencias.

¿Qué se recomienda en contratos con forwarders cuando su rol no queda claro?

Precisar si actúan como intermediarios o como parte principal, y alinear ese rol con obligaciones, documentación y responsabilidad.

¿Es buena idea firmar "términos y condiciones" sin anexos operativos?

Generalmente, no. Los anexos operativos son esenciales para detallar la ejecución del servicio, los protocolos y la evidencia requerida, aspectos que suelen ser el origen de las disputas.

¿Qué ajustes conviene hacer cuando la compraventa internacional afecta la logística?

Alinear los Incoterms pactados con las obligaciones logísticas específicas, sincronizando plazos, documentación y el momento de transferencia de riesgos para prevenir conflictos entre las esferas comercial y logística.

¿Se puede estandarizar un contrato marco sin perder flexibilidad?

Sí, mediante una estructura modular que combine cláusulas generales con anexos específicos por operación o servicio, permitiendo adaptabilidad sin renegociar el instrumento base.

¿Cada cuánto conviene revisar contratos marítimos y logísticos?

Se recomienda una revisión ante cambios significativos en las contrapartes, rutas, volúmenes o procesos internos, o cuando surjan patrones de reclamos repetitivos que indiquen deficiencias en el contrato vigente.

¿Qué información conviene preparar para una revisión contractual eficiente?

Los contratos y anexos vigentes, un diagrama del flujo operativo real, la identificación de todos los intervinientes y un historial de incidencias o disputas anteriores.

Si su empresa necesita revisión o redacción de contratos marítimos en Chile —fletamento, transporte marítimo, acuerdos con forwarders y agentes— Schneider Abogados puede revisar su escenario y proponer ajustes concretos para gestionar riesgos legales y mejorar su capacidad de respuesta.

Contáctenos:

— Llámenos al +56 2 3267 1946.
— Hable con un agente en el chat en línea.
— Complete el formulario de contacto en esta página.